엠블 코인 호재 및 엠블 코인 전망, 타다와 엠블

안녕하세요 코인 도서관 입니다. 오늘은 한국의 분산형 모빌리티 플랫폼 엠블코인에 대한 소개 입니다. 예전 자료를 찾다보니 타다를 가지고 엠블이 하려고 준비했던 사업들이 매우 원대했던것 같은데 한국에서 진행하던 타다가 동남아에서 사업하는 타다가 똑같은지 모르겠지만 동남아시아에서는 꼭 성공하길 바랍니다.

 

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Mass Vehicle Ledger (MVL) 엠블 코인 분산형 모빌리티 플랫폼

분산형 모빌리티 서비스

Uber나 Grab을 비롯한 배차 서비스가 보급되고 카 셰어링이나 합승 서비스도 존재한다고는 하지만 중앙집권적인 서비스 제공자가 존재함에 따른 불투명함이나 높은 수수료 문제, 정체나 위험운전 문제는 완전히 해결되지 않았습니다.

자동차에 관한 서비스를 분산형으로 구축하려는 프로젝트로서는\ 라이드쉐어의 La'Zooz, 배차서비스의 Arcade City, Arcade City에서 파생된 Swarm City등이 있습니다. 교통체증 완화에도 기여할 수 있는 친환경 운전을 평가하는 프로젝트로 독일 자동차 회사 다임러의 mobiCOIN도 있겠네요

드라이버와 승객이라는 사용자의 장점뿐만 아니라 사용자의 좋은 행동에 보답함으로써 사회에 도움이 될 수 있어 분산형 시스템과 모빌리티의 조합은 주목을 받아 왔습니다. 다만, 지금까지 계획된 프로젝트의 그 뒤를 보면, Arcade City에 대해서는 업데이트가 있지만, 그 외의 프로젝트에서는 속보가 없는 등 보급까지 쉽사리 할 수 없는 것도 실정인 것 같습니다.

이런 상황에서 동남아시아에서의 Uber 철수와 Grab으로의 사업 양도에 따른 업계 재편도 계기가 되었는지 혜성과 같이 나타난 것이 Mass Vehicle Ledger 엠블 입니다.

 

 

Mass Vehicle Ledger 엠블 이란?

 

Mass Vehicle Ledger 엠블은 한국 프로젝트입니다. 엠블은 블록체인을 이용하여 자동차 관련 서비스와 해당 사용자를 위한 플랫폼을 구축하고자 합니다.

MVL _ Mass Vehicle Ledger

엠블은 2018년 7월에 싱가포르에서 배차 서비스 타다를 출시했습니다. 타다는 우버와 같은 배차 서비스로 자사에 의한 엠블을 사용한 선행 사례이자 실증 실험입니다.

2018년 봄에 Uber가 Grab에 동남아시아에서의 사업을 매각하고 철수한 후 엠블은 같은 해 7월에 타다를 출시했습니다.출시 이후 타다는 드라이버 수, 승객 수, 이용 수 모두 크게 늘었습니다.

엠블은 베트남 진출도 계획하고 있으며 동남아에서 전개하는 이더리움 기반 금융 및 결제 플랫폼 오미세고와의 제휴도 보도되고 있습니다.

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엠블에 대해서는 '자동차에 관한 데이터를 제공하는 블록체인을 포함한 플랫폼과 프로토콜'로 파악하면 좋을 것입니다. 엠블 위에는 엠블 자신이 제공하는 타다와 같은 서비스 외에도 외부 서비스를 포함하여 많은 서비스가 구축되어 모빌리티 생태계를 형성하는 이미지입니다. 엠블은 각 서비스에서 얻은 드라이버의 운전정보와 평가, 승객의 서비스 이용상황에 따라 사용자(배차서비스에서는 드라이버와 승객)에게 포인트를 부여하고 보유 포인트에 따라 사용자를 등급을 매깁니다. 포인트는 각 서비스에서 사용하는 엠블 코인으로 교환할 수 있습니다. 엠블은 이러한 데이터를 각 서비스로부터 받아 각 서비스가 엠블의 데이터를 참조하기 위한 프로토콜을 제공합니다.

현재는 타다에서 시작하여 드라이버와 승객 두 종류의 사용자가 존재하는 배차서비스를 상정하여 주행을 바탕으로 드라이버와 사용자에게 마일리지 포인트, 드라이버에게는 사회에 이바지하는 안전운전 등의 행동을 평가하는 포인트를 부여하여 엠블에서의 등급을 계산하는 모델이지만, 향후 차량의 주행 중에 제공되는 모빌리티 서비스에 그치지 않고 비주행 중인 차량의 수리, 중고차 거래, 보험까지 자동차 광범위하게 운영되고 있습니다. 엠블을 이용함에 있어 새로운 서비스를 만들 필요가 없으며, 기존 서비스에서는 엠블의 프로토콜을 이용하여 엠블을 서비스에 통합하고 생태계에 참여할 수 있습니다.


이어서 엠블에서 어떻게 블록체인이 이용되고 있는지 살펴보겠습니다

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엠블과 블록체인

엠블은 어떤 블록체인을 어떻게 이용하는지를 명확히 밝히지 않았습니다. 2018년 9월 공개된 문서 MVL TOKEN ECONOMY&RELATED BUSINESS MODEL에는 이더리움 네트워크를 채택하고 있다는 작은 기술이 있으며, 현재는 이더리움 네트워크상에 테스트 넷을 구축하고 있다고 합니다. ERC20인 Omise Go를 발행하는 제휴에 대한 보도에서도 상상하기 어렵지 않습니다.

대량의 데이터 중에서 블록체인에 어떤 데이터를 기록할지에 대해서는 아직 시행착오 단계로 타다를 참고 사례로 삼아 향후 데이터 기록처를 정할 것 같습니다.

블록체인과 관련된 깊은 요소로 엠블코인이 있습니다. 엠블 코인이 어떤 코인인지에 대해서는 부분적으로 밝혀져 있습니다. 현재 엠블을 이용하고 있는 배차 서비스의 타다를 예로 들면, 향후 승객은 엠블코인으로 서비스 이용료를 지불할 것으로 예상되며, 현재 주류 법정통화와의 병용에서 이행해 나갈 것 같습니다. 드라이버는 엠블코인을 대가로 받습니다.또한 타다와 같은 엠블을 이용하는 서비스 제공자는 일정 수의 엠블코인을 보유해야 하며, 매년 이용료를 엠블코인으로 지불해야 합니다.

엠블 코인의 총 발행량은 300억 엠블이고 추가 발행은 없습니다. ICO는 이미 종료되었으나 코인은 거래소에서 구매할 수 있으며 엠블상의 서비스에서 얻은 포인트를 엠블코인으로 환전하여 입수할 수 있습니다.

단, 포인트가 엠블코인으로 교환되자마자 거래소에서 팔리는 사태를 막기 위해 포인트 환금에 제한을 두고 포인트를 많이 보유한 사용자를 우대하는 코인 풀장을 마련하는 등의 방안이 현재 검토되고 있습니다.

포인트 계산로직, 건전한 생태계 구축을 위해 엠블이 검토하고 있는 시책 등 자세한 내용은 MVL의 토큰 이코노미와 비즈니스 모델에 대한 문서 "MVL TOKEN ECONOMY & RELATED BUSINESS MODEL"을 참고할 수 있습니다.

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엠블 비즈니스 모델

엠블은 앞서 나온 플랫폼 이용료 외에 코인의 결제 수수료, 엠블 포인트나 코인을 취급하는 지갑과 같은 앱 '엠블 앱'에 광고 게재료 등에서의 수입을 수익원으로 꼽고 있지만, 비즈니스 모델에 대해서도 아직 시행착오의 부분이 많아 공개된 문서에서는 소프트웨어의 개발·판매, 타 업종과 연계했을 때의 수수료 수입 등 다양한 가능성을 시사하고 있습니다.

앞으로 플랫폼으로서의 엠블을 이용하는 서비스를 늘리고, 다양한 방향을 모색하면서 B2B로 수익을 확대해 나갈 것 같습니다.

MVL의 향후 계획에 대해서는 2018년 10월에 공개된 MVL Token Economy & Related Business Model Overview라는 문서에서 로드맵이 나와 있습니다.

엠블의 기본적인 기능을 갖추면서 자사 주도로 타다를 비롯한 엠블을 사용한 사례를 만들어 갈 계획이며, 싱가포르에서는 택시 예약 서비스 제공자로서의 라이선스를 육상교통국으로부터 취득하여 타다 택시를 준비하고 있습니다. 또한 연말에는 베트남에서 배차 서비스를 시작할 예정입니다. 큰 마일스톤으로서 메인 넷이 시작되어,  배차 서비스 이외에 대한 대응도 진행시켜 나갈 것 같습니다.

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엠블 코인 정리 및 평가

올해 가상화폐 버블에서 한국은 미국, 일본과 나란히 트레이드량이 많기로 유명한 나라 중 하나였습니다.거기에서 트레이드 이외에 엠블과 같은 프로젝트가 생겨나 아시아 와이드로 에코 시스템을 구축하려고 하는 것은 흥미로운 움직임입니다.많은 프로젝트가 웅장한 계획을 세우고 목표를 달성하지 못하는 가운데 엠블은 실제로 서비스 제공에 도달하고 있는 것은 평가해야 할 것입니다.

동남아는 Uber가 철수하고 Grab이 패권을 잡은 점에서도 독특한 모빌리티 서비스 시장이 될 수 있습니다. 엠블은 싱가포르에서 베트남으로 확산되어 동남아시아, 아시아 전역, 그리고 세계를 석권하게 될까요?

일부 보도에서는 쉐어링 이코노미의 맥락에서 엠블이 소개되고 있습니다만, 현재로서는 쉐어링 요소는 작은 것 같습니다.단, 분산형 모빌리티 시스템이 확산되면 쉐어링으로의 전개는 쉽게 상상할 수 있어 향후가 기대됩니다.